BwataGants.fr

Ah ouais ça c'est du bon daily.

Ce batal

Gros morceau mais beau morceau

Le plus drôle est que le rayon de braquage est tout pourri

Quel beau seau !

Essuie-glace de phares, ce luxe

Voiture de gentleman farmer à n'en point douter

créneau en combien de manoeuvres ?

Je n'ai pas essayé...

Ca pèse combien ?

Lourd sur la conscience, quand tu achètes ça à moins de 50ans.

Poucebleu

Je crois qu'elle fait 1T6, mais il faut que je regarde la CG.

En tout cas pour le moment, je suis hyper content

c'est loin d'être exagéré, surtout qu'elle doit dater de la période la plus défavorable pour le poids des voitures. Quand je vois que la 406 coupé sortait 1550kg sur la balance...
Il faudra qu'on aille se faire 2-3 runs sur l'A68

1 542 KG a vide d'après wiki

Pas mieux pour ma Mondéo, mais j'ai 4 roues motrices

Moi ça y est, depuis 1000 bornes (trois semaines, donc) j'ai mon nouveau daily : une tremendous 208 blue hdi 100 commerciale, blanche, finition pack je ne sais quoi. Une bombe. Un missile.
Et après une rapide recherche, je me suis rendu compte que c'est une vraie GTI, une sportive des temps modernes.

Déjà, la couleur : blanche, parfaite pour que les plaques numéro et les sponsors claquent.
Ensuite, l'équipement intérieur : petit volant trois branches, arrière vidé pour le poids avec un arceau position basse pour mieux centrer les masses.

La première Peugeot GTI, la 205, faisait 105 chevaux à 6250 rpm, 13,7 mkg de couple à 4000 rpm pour un poids total de 965 kilos en ordre de marche. On voit bien ici une plage efficace de 2250 rpm.
La Porsche 911 GT3 RS type 997 fait 500 chevaux à 8250 rpm, 46,9 mkg de couple à 5750 rpm pour un poids total de 1435 kilos en ordre de marche. A nouveau, plage efficace de 2500 rpm, additionnée à un poids de camion et un couple horriblement haut placé sur le compteur : on imagine bien qu'on a ici à faire à un camion dont le ramage ne se rapporte pas au plumage.

Ma voiture fait 100 chevaux à 3750 rpm, 25,9 mkg de couple à 1750 rpm (!!) pour un poids total de 1050 kilos en ordre de marche. Comme les deux sportives reconnues au dessus, la plage efficace est de 2000 tours, mais à des régimes nettement plus exploitables dans les rallyes du quotidien. Son faible poids aide à la maniabilité, notamment lors des demi-tours au frein à main dans la fameuse spéciale dite du "j'ai rendez-vous à 9h30 de l'autre côté de la région et il est 9h10 merdmerdmerde", sans pour autant sur-solliciter les 4 freins à disque (dont est dépourvue sa grand mère la 205 sur l'essieu arrière). Son turbo est d'une aide précieuse pour pousser les 518d touring dans la renommée course de côte de la montée de Sèvres.
Vous connaissez l'Ile de Man ? Ici, c'est l'Ile de France.

Parfait pour allez chez le veto

Mais

La drogue c'est mal

Non, ça a l'air plutôt rigolo, quant on lit ça

Rah putain, elle a 1700 kms et déjà un pet dans la direction, qui grince et vibre quand je braque à fond quel que soit le côté. Because race car, toussa.

L'utilisation du véhicule pour des épreuves non chronométrée n'est-elle pas en cause ?

Les séances de drift n'aident pas.

La Jag va retourner sur lbc. Je récupère une Mégane break de fonction couleur caca métallisé à partir du 1er septembre. Je trouve déjà pas le temps de faire rouler la rouge et la blanche...

Du coup, je ne sais pas comment ça se passe niveau assurance, vu que les MX sont assurées en collection et que je dois être assuré en 1er conducteur sur une autre caisse