BwataGants.fr

Le but c'est de remplir le garage
Debarasse toi de la RX7 et de la ronze

bah la ronze a fait le chemin inverse (enfin, presque. ya juste plus d'essuie glace, et il pleuvait comme si Noé avait fini son arche, donc Jayz a pas tenté le diable en ronze turbo sans essuie glace dans paname pendant les bouchons )

Pev, c'est un drôle de palliatif à la Jag d'ailleurs t'étais allé voir le kraboneur à l'époque ??

Plus la centrale de cligno qui a décidé de fonctionner quand elle le souhaitait... Jayz a viré nettoyé le contacteur du warning on pensait que c'était lui le fautif : on l'actionnait, ça fonctionnait, on coupait, on réactionnait ça ne fonctionnait plus... On a regardé du coup la centrale de cligno qui est branché sur une sorte de carte mère. Pas moyen de sortir la carte mère pour tout nettoyer sans niquer des connecteur qu'on arrivait pas à virer faute de place (c'est sous la boite à gant) Au final on voit rien de particulier, on essaye de tester la centrale, elle a l'air morte. On remonte le bordel et ça se remet à clignoter... Trappe de la carte mère ouverte, ça clignotte pas, trappe fermée ça clignotte quand ça veut, trappe à moitié fermé ça à l'air de clignoter tout le temps

Ça sent le fils qui merde mais pas moyen de le trouver, bref on referme "fermement" cette foutue trappe et là pour l'instant elle clignote toujours

C'est comme je dois avoir un problème de masse "alternatif" sur le démarreur. Des fois il se lance sans aucun soucis, des fois ça coupe tout et on est obligé de virer la cosse de la batterie et de la remettre. Des fois plusieurs fois d'affilée et hop d'un coup ça refonctionne.

L'élec sur cette bagnole c'est un bonheur

EDIT Et j'oubliais le meilleur : physiquement la ronze n'a pas de klaxon. Si on actionne, moteur coupé, le klaxon qu'est ce que ça fait ? Ça lance la pompe à essence

Ah ouais ce bordel

Je ne suis pas spécialiste mais il me semble que ce n'est pas un comportement normal.

Pour pallier à la Jag, j'aurai une Mégane break de fonction au 1er septembre et d'ici un an, je devrai pouvoir choisir une remplaçante moi-même... Reste à trouver ce qui me permettra d'être assuré en première monte, à compter de ce jour-là, pour garder l'assurance collection des MX...
Aline m'a suggéré qu'elle aimerait bien avoir une Mini, d'où ma façon de lurker ce post, ces derniers jours
J'ai tenté d'engager la conversation avec le Monsieur qui fait des Mini en plastoc, mais le contact n'est pas forcément passé. J'avais planifié une formation Polyester, en octobre, mais, vu le retour à ma vie professionnelle d'avant, je ne suis pas sûr de pouvoir dégager le temps nécessaire. Bref, time will tell...

Pour en revenir au sujet du post, je suggère le changement de batterie. Ça devrait pouvoir résoudre les problèmes de démarreur rencontrés sur cette jolie Mini. J'ai eu plusieurs fois le problème sur mes MX, comme si le fait que la batterie faible faisait que quelque chose se mettait en mode sécurité dans le circuit électrique

La batterie est bonne, ça le fait aussi avec l'optima neuve de la RX. Et on parle de la ronze, pas de la mini, donc pour une renault d'avant les années 90 ce n'est que moyennement surprenant

je pensais pas dire ça un jour, mais du coup suis bien content que tu remplaces une jag par une mégane

Quelques news de la mini (que j'utilise beaucoup en ce moment) :

Un nouveau pommeau est en route, l'actuel ayant décider de sauter sur la banquette arrière lors d'un passage 3 -> 4. J'ai tenté de le recoller, ça ne tient pas

J'ai retiré des dizaines de clics à chacune des suspensions, maintenant je peux rouler sur les routes cabossées du coin sans devoir à l'arrivée appuyer sur le toit car ma tête y a fait une bosse.

J'ai par contre toujours le tambour arrière gauche qui fait "couic-couic-couic-couic-couic-couic-couic-couic" au freinage (doux ou fort) mais ça freine globalement un peu mieux qu'au début (ou alors c'est que je m'habitue) même si la pédale reste, je trouve, vraiment trop dure (maître cylindre ?).

Le pommeau, ce n'est pas de ma faute !

Et le capot, ça donne quoi ?

Je n'ai plus été embêté avec le caopt depuis qu'on l'a bloqué puis débloqué sans trop savoir comment

En parlant de pommeau :

https://www.youtube.com/watch?v=k_3qvEq ... u.be&t=973

Miam

Ça veut dire qu'il y a encore de la matière !

C’est quoi le planning de la mini?
Tu lui refais quoi?

J'avais fait:
Purge LDF
Check des étriers / disques / plaquettes

Car je trouvais qu'elle avait du mal à freiner

Puis commande d'un maître cylindre de frein car celui que j'ai est d'origine. Mais modèle reçu postérieur au mien donc pas même diamètre de hardline. Je dois recommander sous peu la hardline bon diamètre pour LHD

Ensuite j'ai eu le soucis de pommeau, vu que le levier a été coupé et que je n'ai pas de filière pour refaire un filetage, je vais acheter un shortshift, ça me permettra également de vérifier / nettoyer la tringlerie.

Là j'ai seulement fait :

Vidange moteur/boite
Filtre à huile (avec bien du mal)

En remplissant (peut être trop vite) fuite spottée au niveau du joint de rocker cover, je profiterai de ma prochaine commande pour prendre un joint neuf c'est pas ça qui me ruinera (£1.3)

Et je finalise le dossier FFVE cette semaine. Ils ont un retard de fou du fait du durcissement du CT... Ils traitent les demandes de fin janvier là...

Pendant l'attente je chercherai des light covers pour les AB/LP et ce sera good.

Concernant le dossier FFVE :



La mini est actuellement équipée d'un 1200cc. D'origine un 1000cc. Je ne peux pas mentir car je dois fournir une photo de la plaque moteur (en 12Hxx https://www.minimania.com/Engine___Iden ... ta_UPDATED ).
Du coup la FFVE avec son pavé répond juste au devoir de conseil ou bien elle va m'envoyer cordialement chier pour 275cc ?

Je pense que la FFVE répond à son devoir de conseil.
Ils doivent vérifier certains dossiers plus en détails, mais je ne pense pas qu'ils s'amusent à vérifier TOUS les dossiers dans les moindres détails.
Sans compter qu'ils ne peuvent pas connaitre toutes les références de moteurs pour toutes les voitures (ou alors respect )
Avec un peu de chance, AMHA, ça devrait passer

Sinon => https://www.ebay.co.uk/itm/classic-mini ... SwcJ1a6MNp

Ou => https://www.ebay.co.uk/itm/classic-mini ... SwkVxa5MD9

tu peux pas juste fournir une photo de la plaque moteur d'une autre voiture ?

j'veux dire, la plaque moteur, ya pas le numéro de chassis de la voiture dessus, si ?

Et c'est presque même pas tricher

Je me suis posé la même question que toi pour la Frog, normalement en 998 mais montée avec un 1275 pas dispo sur son année.
J'ai fourni une photo du compartiment moteur mais pas de la plaque en disant qu'il n'y en avait pas.
C'est passé tout seul alors que le bloc est rouge, ce qui veut dire 1275, et non pas vert ou jaune comme un 998.

Soit ils s'en foutent et le blabla dégage leur responsabilité soit ils ne peuvent pas connaître toutes les voitures et la couleur du moteur sur la photo n'a choqué personne.

2 ans pour monter le levier je ne m'améliore pas

Donc pour changer le levier la principale difficulté est de retirer les goupilles du remote system où s'enclenche le levier, on dessert l'écrou de la barre fixe, on dégage la goupille de la barre mobile côté boîte et on vire les écrous les 2 silent bloc qui sont vissé à la caisse, on les vire de l'intérieur, et après ça, ça pendouille en dessous, il reste à l'enlever :



Un youtuber arrivait à retirer les goupilles qu'on voit sur cette photo sans déposer le remote system. Sincèrement j'ai essayé, il pendouillait sous la caisse, tenu par la boîte.
Impossible de taper correctement au chasse goupille donc j'ai remonté le bazar, pour dévisser la barre fixe et degoupiller la mobile niveau boîte (qu'on voit sur la photo d'avant).


Au sol c'est beaucoup plus pratique et en deux deux au revoir les goupilles et un coup de nettoyant frein et hop c'est comme neuf :


On installe ensuite le support du nouveau levier, les boulons fournis vont dans les trous laissés par les goupilles dégagées :


Et une fois remonté le plus chiant fut de regoupiller la barre mobile vu le peu d'accès...


Résultat final avec le nouveau levier :


Demain changement du maître cylindre et d'une durite rigide à refaçonner sans tomber le carbu, ça va être marrant...

Félicitations, c'est pas courant que j'aie besoin de faire du scroll horizontal sur mon 34''

J'ai vu après coup qu'imgur ne resize pas... Désolé pour le scroll de photos moches en plus

Pour les prochaines j'essaie de resize avant l'upload

Normalement j'ai resize les photos

Donc changement du maître cylindre, ça la pris la journée car il y a vraiment peu d'espace et j'ai du faire de la place et même avec de la place j'ai galéré comme un sourd...



On commence par enlever le capot sinon il n'y a vraiment pas la place pour faire quoique ce soit !


Ensuite rien de bien compliqué, on vidange le liquide de frein, on vire les durites rigides et on passe à l'intérieur et là c'est beaucoup moins facile... Rien de compliqué, seulement c'est carrément pas accessible... Pour pouvoir retirer le maître cylindre il faut le désaccoupler de la pédale de frein une grosse goupille avec une "goupille repliée bloquante" :


J'ai pas de place pour passer les mains, je finis au bout de 45min d'essais infructueux à dégager le siège conducteur :


J'ai essayé plusieurs pinces, diverses positions plus ou moins contortionnée heures pour enfin réussir à tirer un peu la tirette bloquante, la remettre à peu près droite et la dégager en tirant fort et la grosse goupille quant à elle, une fois libérée de la tirette, elle est venue toute seule sans difficulté.


J'avais une grosse goupille d'avance mais pas la tirette, quelques coup de marteau et de torsion à la pince elle était de nouveau presque rectiligne
Retour dans la baie moteur, on retire les 2 écrous et au revoir le vieux maître cylindre dégueu


Je mets en place le nouveau, remets les écrous et repasse dans l'habitacle. Et la autant récupérer la goupille fut on ne peut plus aisé, là mettre la nouvelle je n'y arrivais pas. Mais alors pas du tout. Il y a vraiment très peu d'espace et même en en faisant en dégageant la ventilation j'ai passé une bonne heure pour y arriver :




La tirette finalement la mettre dans le trou de la goupille c'était chiant mais finalement assez rapide par contre réussir à la retirer un peu pour pas qu'elle se barre au premier coup de frein là encore j'en ai chié car pas de place pour passer un outil pour la bloquer donc à la manouche au tournevis sans vraiment voir en faisant levier sur la pédale d'embrayage hop légère torsion ça à l'air de tenir youpi.


Ne restez plus qu'à remettre la durite rigide supérieure et changer l'inférieur car les mini classiques n'ont pas moins de 4 systèmes de freinage différents et bien sûr celui que j'avais n'était plus dispo. La différence, le diamètre plus gros de l'écrou percé de la durite inférieure... Donc changement finalement facile, sans tomber le carbu, on courbe un peu la durite pour la passer à peu près où il faut et ensuite en se basant sur l'ancienne on courbe pour que ça match.



Reste plus qu'à remplir et à purger !

quand je vois tout ces fils !
Tu demandes si y en pas un qui va se couper et te laisser en rade !


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Une anglaise tomber en panne ? M'enfin.

Jayz a refait une grande partie de l'électricité dessus donc ce sont des fils récents, ils ont toute ma confiance

Ah si c'est jayz l'électricien tout ira bien