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Ça peut pas être les charbons qui sont arrivent au bout ?

Déjà vu une clio 1.9D de la même époque, ça se change pour rien.

Ouais aussi

J'ai tâtonné la prise vite fait sans rien voir de louche.
A vérifier mieux.

Ça se fait pour chère en garage?

Ben aucun garage voudra te le faire "Ha ben faut tout changer mon bon monsieur"

Mais par contre tu peux normalement démonter pour voir si c'est ça

C'est généralement facile à démonter un alternateur.
Tu peux aussi checker les cosses sur la batterie et l'alternateur, si elles sont oxydée ça peut aussi venir de là.

La mégane déconne. Début du mois, la batterie (achetée y a 4-5 ans) est à plat. Je tente de la recharger mais impossible, l'aiguille d'intensité redescend et le chargeur coupe. Du coup j'en achète une neuve.
Ce matin sur la route, les témoins d'ABS et d'airbag s'allument, presque plus d'éclairage au tableau de bord et phares. Je m'arrête et impossible de la redémarrer, batterie à plat.
Du coup je pense que l'alternateur est mort, comment le tester ?

Faut mesurer la tension au niveau des bornes de la batterie moteur tournant, pour voir si l'alternateur charge ou pas la batterie

Ok je testerai ça merci. Et du coup, si il ne charge pas, je le change par un trouvé en casse ou sur lbc ou ça se répare ?

les charbons doivent être mort.

Tu peux essayer de le donner à refaire. Ça coûte moins cher que d'en racheter un, mais ce n'est pas donné quand même.

Auriez-vous une bonne référence à me conseiller pour un outil de purge de frein efficace, simple et si possible pas trop cher ?

Avec un truc comme ça (Vizibleed) en théorie on peut faire la purge seule : http://cgi.ebay.fr/Vizibleed-Brake-clut ... 2a21440ea5

En théorie donc, le tuyau est étanche et le liquide ne retourne pas dans l'étrier quand on pompe sur la pédale de frein, mais en pratique sur la bécane de mon pote il fallait refermer la vis de purge avant de relâcher le frein sinon le liquide usagé retournait d'où il venait.

Si tu ne fait pas ça seul, c'est une aide appréciable en tout cas.

Sinon y'a le kit EasyBleed qui permet de purger sous pression, mais d'après certains avis la purge est moins bonne qu'avec du matos pro ou la méthode de pompage.

Perso j'ai une mauvaise expérience avec mon easybleed...

Aucun des adaptateurs n'allait correctement Et celui qui allait le mieux au final sautait même avec 200g d'air dans le pneu... Donc mis à part repeindre ma baie au ldf j'ai toujours purgé au pied avec l'aide de quelqu'un.

Sinon faut manoucher un bouchon qui va bien en rab, ce que j'ai pas tenté n'ayant pas de perceuse à colonne pour faire un trou propre dedans.

Pour la Cappuccino je n'avais pas de bouchon adapté, du coup j'en ai acheté un d'origine et je l'ai charcuté à la perceuse à colonne et j'ai fait l'étanchéité à la colle à pare-brise

Ça fuit un poil mais ça tient. Par contre en effet, la seule fois dont je m'en suis servi pour l'instant, la pédale était un poil molle.

Comment vous serrez ça ?

Écrou avec plastique bleu dans le pas pour faire office je pense de frein filet monté sur une rotule (du coup ça tourne saut quand on veut serrer...) ?

Plus de détail sur le topic de l'a112 :

viewtopic.php?f=3&t=210&start=40

Merci

Si ça tourne, ta rotule est pas mal secouée et a trop de jeu.

Sinon, je prends une pince étau ou un cric et je verrouille la rotule dans son logement, le temps de serrer l'écrou.

La rotule est neuve...

Lorsque je mets le vieil écrou, le caoutchouc se tasse : (là vieux bras oscillant et barre stab enlevée)



Et j'arrive à serrer

Avec l'écrou neuf dès que j'arrive au plastique bleu ça bloque et du coup l'axe de la vis tourne... Le cric ça fonctionne pas car le bras est relié à la barre stab du coup si je lève, la partie vis de la rotule sort du moyeu/fusée...

J'ai essayé de visser du coup sur le 2ème bras oscillant neuf que j'ai et qui n'est pas monté, c'est pareil, le machin bleu bloque l'écrou et ça tourne (d'ailleurs j'ai galéré à l'enlever...).

Du coup en provisoire j'ai mis le vieil écrou et je n'ai plus de jeu

Habituellement sur l'axe, tu as une encoche pour y glisser une clé plate, justement pour maintenir l'axe quand tu serres le boulon. En tout cas sur mes biellettes de barres stab, c'est le cas : tu bloques l'axe avec une clé plate et tu deserres/serres l'écrou avec ton cliquet préféré.
Le plastique bleu, oui, c'est pour faire office de frein filet, et donc ces écrous là ne servent qu'une seule fois.

tu peux pas tailler une encoche dedans, et y foutre un tournevis plat ?

Y'a pas malheureusement j'ai regardé sur celui que j'ai pas monté et j'ai remonté le caoutchouc au maximum c'est désespérément rond...



Alors à moins qu'il soit au niveau de la base du caoutchouc dans tous les cas j'arrive pas à le chopper...

A tout hasard, la vis au bout, elle a pas une empreinte 6 pans ou torx ?
Y'a ça sur les tiges filetés des amortos pour visser la tête d'amorto sans que al tige ne tourne comme une conne...

Malheureusement non

L'axe est conique , il fait comprimé un Max la rotule avec une pince etau

Sinon mets 2 petits coups de meuleuse sur le haut du filet pour pouvoir pincer l'axe dans une clé ou pince multi.

Je me suis pas emmerdé, vieil écrou + loctite, je pense pas que la future proprio ira titiller les limite du châssis xD

Hello,

Je voudrais essayer de régler le problème de pédale spongieuse sur la MX-5 avant le Regliss'Day du 27 mars par une bonne purge des familles (avec le fusible ABS cette fois), mais mon cric, ma caisse à outils et ma clé dynamo sont avec mes pneus été à Lyon et je ne les récupère que le WE du 23-24 mars, ce qui risque de faire court
Si une bonne âme peut me prêter tout ça pour le WE d'avant (ou dans la semaine whatever), je suis preneur

Au pire je te ramène ça sur place le jour j (avec le bleeder). Mais avant ça n'en ai besoin...



Sinon, est qu'une vibration du train avant à partir de 110 pourrait venir d'un mauvais parallélisme?

elle tire d'un coté ou de l'autre ?

les pneus ont été équilibrés correctement ? (genre t'as regardé le gars le faire, t'as regardé ce que son appareil de réglage disait ?)

à partir de 110, j'aurais tendance à penser aux roues plus qu'à la géo, surtout si elle tire pas sur un coté, ni à l'accélération, ni au freinage...

Outre mon cas personnel (Vibrations avec 2 trains de pneus différents ), En fait je voulais savoir si ce cas de figure pouvait arriver ?

La j'ai pas re-resté, mais j'ai changé les amortos depuis. Je ne pense pas que des vieux amortos peuvent induire des vibrations

Car la je dois faire la géo dans tous les cas, mais:
-Soit je la fait dès maintenant, et potentiellement ça élimines les vibrations. Mais si c'est pas ça, ben peut être qu'il faudra refaire une géo aprés changement d'une pièce du train.
-Soit je la fait pas et je cheche directement ailleurs, ce qui m'évitera de la faire deux fois.

Tout dépend de la possibilité d'une mauvaise géo de générer des vibrations