BwataGants.fr

Super sympa ca.
J'attends les vidéos du démarrage

Y'a eu beaucoup de monde hier au Manouche Garage. Ça a bien bossé, on a été assez efficaces

Lyric a changé les amortisseurs arrières like a boss, on a rempli la boite d'huile, le moteur de d'huile minérale pourrie pour le rodage, on a mis du LDR, changé le filtre à essence. On a remis les étriers avants en place puis purgé tous les freins avec une bonne vidange au RBF600, et enfin l'arbre de transmission a repris sa place

Le résultat en échappement libre :

http://www.youtube.com/watch?v=wavAd0ha1SU



Il reste quelques trucs à faire :
- régler une fuite d'huile au niveau de la plaque sandwich. Je me doutais qu'elle allait me faire chier celle-là.
- vérifier le bon niveau d'huile de boite
- monter correctement le nouvel intercooler et l'admission ARC-like quand j'aurai reçu les durites
- câbler l'EGT et monter le mano correspondant
- remonter l'échappement

Et surtout régler les soucis de calculateur / carto, vu que là elle démarre difficilement et a l'air de caler au moindre coup de gaz.


Je posterai quelques photos plus tard.

La prochaine vidéo sur la route

Ça tombe bien, il neige en ce moment

Désolé, je n'ai pas réussi à me retenir

J'aurais pas réussi non plus, mais félicitations, sacré taf !

Pas grave


Merci

Sinon il m'a été suggéré par mon préparateur que si elle tourne comme une patate, c'est uniquement à cause de l'essence pourrie que j'ai laissé dans le réservoir (j'ai pas vidangé, j'ai rajouté de l'essence fraiche par dessus). Je vais donc probablement vidanger le réservoir et repartir sur du propre.

Effectivement, ça fait combien de temps que l'essence est dedans ? ça va très vite, en 6 mois ça peut se dégrader

j'ai cru lire un an et demi

Ouais, un an et demi

Vidanger, je voulais éviter, mais bon ça me semble la meilleure solution. Je vais probablement en foutre partout, et je vais me retrouver avec une vingtaine de litre d'essence pourrie que je vais devoir apporter à la déchetterie de mon coin, mais bon il faut ce qu'il faut.

bah sinon, tu fais le plein, tu démarres ta voiture dans ton jardin, tu la laisse dans son coin, et tu vas la voir demain

elle aura vidé son réservoir mi-essence pourrie, mi-essence neuve, et tu pourras lui mettre de la bonne essence kivabien

1) Là elle démarre à peine et tiens pas longtemps le ralenti
2) J'ai nul part où la mettre sans qu'elle enfume tout le monde

Mais merci de ton idée

It's ALIVE

Bravo. C'est vraiment du beau boulot.

Merci Braco

La suite :


Hier, mes durites et colliers sont arrivés. Comme j'étais bloqué chez moi par la neige, j'en ai profité pour avancer.


Le tube d'admission usiné par Boris :





Avec les durites (un coude à 90° et un adaptateur 38mm (turbo) vers 45mm (admi))





Oh la belle boite à air que voilà, ça brille
On peut voir aussi les durites de l'intercooler en place.





L'intercooler dans sa position définitive (vous noterez le système de fixation high-tech, n'est pas Manouche Garage qui veut )

position définitive, certes. fixation définitive aussi ?

Ouais

En même temps, les durites le poussent vers le bas, les colliers le tirent vers le haut, il ne peut presque pas bouger une fois tout serré (il n'y a pas tous les colliers sur la photo).
Je pense que ça va tenir, mais je resterai vigilant.

ca risque pas de bouger d'avant en arrière, et d'abimer le rad derrière ?

C'est vrai que ce serait embêtant. Sur le coup le jeu avant/arrière ne m'avait pas choqué, mais je vais re-vérifier avec ça en tête

Photo de l'intercooler monté (clickable) :



Il peut bouger un peu vers l'avant, mais absolument pas vers l'arrière, donc pas de risque de toucher le radiateur

Samedi, j'ai fini de remplir la boite de vitesse d'huile, puis j'ai remonté l'échappement sans la sonde lambda car elle ne passe pas (va falloir que je fasse corriger ça, je ne peux pas rouler sans AFR).

La fuite d'huile au niveau de la plaque sandwich a été résolue aussi : j'ai viré la plaque sandwich
Il me faut un nouveau joint torique, j'en ai trouvé un pour une autre plaque, on verra ce que ça donne.

Ensuite, Axel est passé hier et on a fait des trucs.

On a vidangé entièrement le réservoir, puis remis de l'essence fraîche dedans. Le moteur n'a rien voulu savoir, il n'en a pas plus démarré qu'avant.
Malgré 15mn à s'acharner sur le démarreur, rien à faire.

Démontage des bougies pour contrôler qu'il y a de l'allumage => tout marche.

Et là j'ai remarqué que les bougies montées étaient d'indice 9, soit deux indices plus froid que d'origine (7), alors que je comptais d'abord tourner avec de l'indice 8 comme avant le moteur forgé.

J'ai donc monté les DCPR8EIX, et là, hop, en deux coups de clé le moteur est parti

J'ai laissé le moteur chauffer, le thermostat s'est ouvert, pas de fuite, nickel.

Du coup on a remonté le pare-choc en vitesse, scotché la plaque d'immatriculation dessus, et on est parti faire un tour :





J'ai toujours un intercooler trop bas et un oil catch tank pas fixé, mais ça roule

Les combinés filetés sont carrément tape-cul en effet, et là je suis réglé au plus souple. Il faut aussi que je redescende l'arrière, au réglage le plus haut il est nettement plus relevé que l'avant.

L'embrayage n'est pas la catastrophe à doser que j'attendais, mais combiné au volant moteur allégé et un ralenti carrément foireux, ça donne un truc délicat à doser.

Le VM allégé, reparlons-en d'ailleurs : la diminution de l'inertie du moteur est sensible, je mets des coups de gaz à la montée de rapport pour ne pas que le régime tombe trop bas, et le timing de la relance moteur au rétrogradage est plus resserré.
C'est différent mais j'aime bien

Avec l'admission libérée et le décata (et peut-être les conduits agrandis ?), j'ai l'impression que le HT-07 a moins de lag et commence à charger plus tôt qu'avant, mais comme je n'ai pas dépassé 0.2b et 4500tr, c'est à confirmer.

Aller, plus que 1440km et plein de vidanges et je pourrais lui coller 9500tr et 1.4b !

Faut bien fiabiliser le tout.
Car après un long stop et une réféction complète , il y a toujours des petits soucis.
Prends bien ton temps pour éviter une casse

Après un an et demi à rouler en Polo, je n'ai qu'une envie : m'amuser avec la Cappuccino. Mais tu as raison, il faut que je prenne mon temps et que je fasse attention

Je ne pensais pas que l'indice des bougies avait un tel impact
Je n'imagine même pas la pression que tu dois avoir mais felin a raison. Ne joue pas ton Mario

Oui Mickaël, moi non plus je n'y croyais pas trop avant de changer les bougies.
Mais je me suis vaguement souvenu d'avoir lu un truc du même genre sur une Cappuccino anglaise qui avait refusé de démarrer avec des bougies trop froides, donc je me suis dit "pourquoi pas".


Ho le petit tacle

Une connerie peut être si vite arriver !

Félicitations, en tout cas pour le travail réalisé J'espères sincèrement qu'après quelques bricolages, tu vas pouvoir profiter de ce joujou qui a l'air extra

Pareil !

Ah certainement pas J'admire vraiment des gens comme Joël et Toi qui ont le courage de faire autant de choses sur leurs voitures. Il faut oser se lancer. il faut du temps, de l'argent, de la patience...

Je partage aussi l'avis de Felin qui te disait de prendre le temps de finaliser correctement ton installation car il est tout à fait compréhensible qu’après 18 mois d'immobilisation, la seule envie soit de rouler ! J'espère que tu vises plus que les 5000 kilomètres que Mario a fait avec son dernier moteur

The show must go on

Merci Braco pour ces compliments

Mais maintenant que j'ai une vision d'ensemble du "merdier" que ça peut être de faire une prépa complète, je ne me vois pas trop me relancer là dedans en fait

Enfin, c'est mon impression actuelle, probablement parce que je suis en plein dans la phase pénible de résolution des trucs qui ne vont pas, combinée au rodage et (bientôt) à la mise au point d'une cartographie correcte.

Pour les 5000km,